引水員梯是一個經常被施工方忽略的問題，下面是在監造中碰到的一些常見問題。

1、引水員登船區域內部允許有泄水孔
    引航員軟梯設計的時候疏排水系統歸輪機，引水員登船系統歸船體，這就導致了在這個問題上兩者很難協調好。如果泄水孔布置在引水員登乘位置，唯一的辦法就是封死。這個很典型.上面有一根管子接著的就是泄水孔.

2、引水員到甲板的位置不能有任何障礙，其形式應符合SOLAS公約第5章要求
    這里最常見的問題就是引航員軟梯的堆放擋住了引水員登船。還有一個比較常見的問題就是引水員上船的欄桿門和舷墻梯不符合SOLAS公約要求。這個問題許多船級社在審圖的時候也忽略掉了。考慮到這些施工一般都在接近交船的時候進行，建議在施工前應和驗船師溝通，以減少損失。
   這就屬于很典型的安全設施.有效地固定在船上.而且有把手給引水員抓住.而許多船廠看到的大多都是一根欄桿,而且沒有拉手.

3、引航員軟梯邊上應配備帶自亮燈及30米救生繩索的救生圈
    救生索和自亮燈一個都不能少，這個是SOLAS中強制要求的。一般圖紙上都是IMO的統一符號，這個不會錯的。但是這個符號和駕駛臺的那個重圈的符號太像了，實際上很多船廠在安放救生圈的時候都把駕駛臺那個4KG的重圈放到這個位置了。駕駛臺的那兩個救生圈是帶自亮燈及自發煙霧信號的。不要把這兩個混淆了。如果實在搞不清楚可以參考圖紙上的文字說明。
    另外還有個問題就是老船，修船時候東西都收起來，放回去就放錯地方了。修船的時候拿走了,后來忘記放回去了.

4、引水員上船位置應有適當的照明
    這個必須是固定的照明燈，不能用手提照明燈或者手電筒代替。許多小設計公司不知道這個規定，往往采用手提白晝信號燈或者救助艇的搜索燈代替這個固定照明燈。這是不允許的。應該用一個這樣的燈.

5、對配備舷梯的引水員登船設施，舷梯應定位準確
    現在大型船舶大多采用舷梯與引航員軟梯結合的方式以縮短引水員實際爬行的距離。如果是這樣的話，引水員登船位置和舷梯的位置要配合好，因為引水員梯的標記是在船塢里就定好的，不允許再更改，而且舷梯的綁扎眼環也必須在船塢里定位。所以唯一可以調整的就是引水員梯的位置。而其定位的精確性恰恰是小船廠的弱項。許多船廠在進行引航員軟梯和舷梯聯動試驗時幾個比較普遍的問題是：
5.1、引水員無法從軟梯登上舷梯下平臺，主要原因還是舷梯在船長方向定位不準確。
5.2、舷梯放到底時無法綁扎在綁扎眼環上，主要原因是舷梯垂向定為不準確，這個和合攏精度控制有關
，型深過大或過小都有可能導致該問題。
5.3、舷梯無法放到規定的角度，舷梯踏步傾斜。這主要是鋼絲繩穿錯，或者是上滑輪定位錯誤。